Catastrophe au-dessus de l'atlantique

assistentedivolo

Au moment de la préparation du plan de vol, le pilote le fait avec un bulletin météo sous les yeux comme ça il peut prévoir si il doit évité une zone ou pas.

Le problème c'est que sous ces latitudes le météo change très vite et encore plus en l'air.

Au moment où le pilote à préparé son plan de vol, la tempête était à un endroit et quand il est arrivé sur place, elle était droit devant lui ....

A bord se trouve un radar météo qui permet au pilote d'éviter si possible la tempête et si impossible de traverser celle-ci tout en évitant les nuages les plus actifs (ils apparaissent généralement en rouge sur l'écran) mais dans ce cas pour le confort des passagers on repassera, c'est attaché vos ceintures, replié vos tablettes et redressé le dossier de vos sièges ....

Maintenant, il semblerai que l'AF447 se soit retrouvé pris au piège de 2 nuages très actifs, 1 qu'il a pu évité grâce à son radar et l'autre qui était caché derrière le premier et qu'il n'a pas vu ...

Ajouté à cela un problème de pitot (petit tube en dehors et à l'avant de l'avion qui permet grâce à l'air qui circule autour de la carlingue de savoir à quelle vitesse on vole, quelle altitude etc)

Et pour finir, les aiguilleurs du ciel surveille évidement la météo, mais là ou l'avion est tombé on appel cet endroit le poteau noir à cause de la météo mais aussi la zone blanche car entre le radar sol du Brésil et celui de Dakar au Sénégal il y a un trou de 685 kilomètres sans surveillance radar car un radar au sol ne surveille qu'à 500 kilomètres autour de lui, et c'est en plein milieu de la zone blanche que le vol AF447 est tombé .....

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Toujours entre deux nuages ....

wazawam

t'es super calé assistentedivolo

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Pas de signature

assistentedivolo

Ben vaut mieux, je viens de réussir le concours d'entré à l'ESMA (École Supérieur des Métiers de l'Aéronautique).

J'y rentre le 30 octobre dans la section Steward/Hôtesse de l'air pour y obtenir mon diplôme.

Je vole de temps en temps comme PCB (Personnel Complémentaire de Bord) c'est pareil que Steward sauf que je ne m'occupe pas de la sécurité (gilet de sauvtage, masque à oxygène etc etc) juste le commercial (plateaux repas, boissons, ventes hors taxe) enfin pour l'instant.

Et pis de toute façon l'aviation est une passion. Clin d'oeil

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Toujours entre deux nuages ....

KIWI

C'est vraiment intéressant d'avoir un avis technique pointu. Merci assistentedivolo.
Moi aussi je me posais la question sur les prévisions météorologiques.

dauphin Kiwi

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Tes yeux, ta voix, tes mains sur moi
Le jour et l'heure, ta peau, l'odeur, l'amour... ça reste là...

assistentedivolo

Mais de rien Kiwi, c'est normal que j'explique le monde de mon futur métier à temps plein Clin d'oeil

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Toujours entre deux nuages ....

Invité

Okay! Merci pour ces précisions Assist'! ;)
Le pot au noir, tout ça, ça me rappelle mes cours de géo de licence...

*nostalgie*

(MAJ) Bref... On en est à 41 corps repêchés. 16 corps ont été rapatriés sur terre, avec une identification préliminaire à la clef.

Captain Spaulding

Merci pour tes explications assistente... elles sont de grande qualité.
Et alors les images une page plus tôt, que dire... c'est à chialer de voir comme c'est allé vite et d'imaginer le ressenti de toutes ces personnes...

Najim

Citation:

Elle meurt dans un accident après avoir échappé au crash de l'Airbus A330. Alors le destin existe?

Ils s'appellent Kurt et Johanna Ganthaler, ils sont retraités et italiens. Lire la suite l'article

Ignorant alors leur grande chance de ne pas avoir pris le vol tragique Rio-Paris de l'Airbus A330, ils n'ont pas pu savourer cet heureux coup du destin bien longtemps, rapporte 20minutes.ch.

En effet, après avoir manqué de peu le vol AF447, ils avaient embarqué pour Munich, avant de prendre la route vers l'Italie.

Mais le destin les a rattrapés sur la route, entre l'aéroport de la capitale bavaroise et Merano, au Nord-est de la botte.

Selon le quotidien Alto Adige, leur voiture a fait une embardée sur l'autoroute en Autriche, non lin de Kufstein. Johanna est morte sur le coup, son mari est dans un état grave à l'hôpital.

Le destin, la destinée, tout ce qu'on raconte sur le fait que notre vie est tracée d'avance, et que, quoi qu'on fasse, l'issue est la même.

Certains n'y accordent qu'un faible crédit, les cartésiens, ceux dont la mort ne s'explique que par un concours de circonstances. D'autres au contraire, étudiant les signes, tentent de déjouer la ligne qu'ils sont persuadée qu'on aura tracée avant eux, pour eux.

Mais dans ce cas précis, on ne peut que se demander si effectivement, la vie de cette femme devait s'achever si tragiquement, que ce soit dans les airs ou sur le bitume, quelques soient les moyens que la vie ait tenté pour éviter le drame.

Alors destin ou hasard ?

source : yahoo

Destination finale ...

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assistentedivolo

Citation:

AF 447: boîtes noires recherchées, Air France "pas convaincu" de la responsabilité des sondes

De Gerardo MARONNA – Il y a 1 jour

RECIFE, Brésil (AFP) — Un effort exceptionnel a commencé mercredi au milieu de l'Atlantique pour rechercher les boîtes noires de l'Airbus d'Air France, après dix jours consacrés à récupérer les débris de l'avion et les corps des 228 victimes du vol AF 447 Rio-Paris qui devaient être identifiés à Recife.

De son côté, Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France-KLM, a confirmé jeudi l'accélération du programme de remplacement des sondes Pitot sur les A330/A340, après l'accident de l'A330 d'Air France le 1er juin, tout en se disant "pas convaincu" que ces sondes en soient la cause.

"Ce programme a été accéléré car nous savons que lors de cet accident, il y a eu un problème sur la mesure de la vitesse", a-t-il déclaré.

Interrogé sur les critiques sur le manque de transparence de la communication d'Air France depuis l'accident, il a répondu avec colère: "parce que je ne suis pas convaincu que les sondes sont la cause de l'accident, je n'ai pas de raison de faire de communiqué".

Un sous-marin nucléaire d'attaque français, l'Emeraude a "entamé ses opérations de recherche", a déclaré le capitaine de vaisseau Christophe Prazuck, porte-parole de l'armée française.

La localisation et la récupération des boîtes noires s'annoncent compliquée dans cette zone où les fonds peuvent atteindre jusqu'à 5.000 mètres de profondeur, mais elles sont cruciales pour tenter d'expliquer les raisons de la catastrophe, alors que l'enquête s'oriente vers une défaillance des sondes Pitot qui déterminent la vitesse de l'avion.

Un total de 41 corps ont été repêchés à ce jour par les Marines brésilienne et française. Aucun nouveau corps ou débris important n'a été récupéré mercredi, a indiqué le général Ramon Cardoso, porte-parole de l'aéronautique, lors d'un point de presse à Recife (nord-est). Selon lui, le mauvais temps "n'a pas aidé" et les courants marins entraînent les débris de plus en plus loin, au large des côtes brésiliennes vers le Sénégal.

Il a ajouté que les recherches continueront au moins jusqu'au 19 juin. "Le 19 juin est une date où, en fonction des courants, il sera encore possible de trouver des corps à des distances acceptables pour nos avions et nos bateaux", a-t-il souligné. Sur les 41 corps repêchés, seize devaient être transportés dans la soirée de l'île de Fernando de Noronha à Recife en vue de leur identification formelle.

Une flottille de six navires, dont la frégate française Ventôse, de 12 avions et hélicoptères brésiliens et de deux avions français, travaille sans relâche depuis le crash de l'Airbus, dans la nuit du 31 mai au 1er juin, à récupérer en priorité les corps mais aussi tous les débris qui flottent dans l'océan.

Pour aider aux recherches, la France a dépêché de gros moyens: outre l'Emeraude, sont attendus dans les prochains jours le navire amphibie Mistral et deux remorqueurs de haute-mer. Le navire de recherches océanographiques Pourquoi Pas doit également arriver prochainement sur les lieux, avec ses robots sous-marins qui seront chargés de récupérer les boîtes noires, si elles sont localisées.

Le Pentagone a également envoyé deux instruments d'écoute qui peuvent détecter les signaux émis par des boîtes noires à une profondeur allant jusqu'à 6.100 mètres.

Le porte-parole de l'Etat-major français a expliqué mercredi que le sous-marin devait "débuter par une première zone de recherches de 20 (milles) nautiques sur 20 soit 36 km sur 36 qu'il doit couvrir en une journée".

L'Emeraude, l'un des six bâtiments de ce type en service dans la Marine française, est spécialisé dans la détection sous-marine grâce à ses sonars ultra-sensibles.

Dans l'attente des informations cruciales contenues dans les boîtes noires, l'enquête a mis en cause les sondes Pitot, même si elles ne peuvent pas à elles seules avoir provoqué le crash, selon les experts. Sous la pression des pilotes, dont certains menaçaient de refuser de voler, Air France a annoncé le remplacement dans les prochains jours de toutes les sondes de vitesse de ses Airbus A330.

Airbus a tenté d'apaiser les craintes de ses clients en les assurant dans une note que ses A330 et A340 étaient sûrs même avec les anciens modèles de sondes.

Source : AFP

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assistentedivolo

Citation:

Le BEA "bien loin d'établir les causes de l'accident" du vol Paris-Rio.

"Nous sommes bien loin d'établir les causes de l'accident", a résumé Alain Bouillard, chef d'enquête du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), qui présentait, jeudi 2 juillet, son premier rapport sur le crash de l'Airbus A330 Rio-Paris. "L'avion n'a pas été détruit en vol. Il paraît avoir heurté la surface de l'eau en ligne de vol avec une forte accélération verticale", a-t-il notamment indiqué.

L'avion s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin avec 228 personnes à bord, dont 72 Français. "Dans un puzzle tel qu'est une enquête accident, nous avons très peu d'éléments pour reconstituer le puzzle", a signalé l'enquêteur pour expliquer pourquoi personne n'était en mesure d'établir les causes de l'accident, le pire dans l'histoire d'Air France.

Le BEA précise qu'aucun message de détresse n'a été envoyé et qu'aucun problème n'a été signalé par l'équipage. Les sondes Pitot, qui mesurent la vitesse en vol et avaient transmis des données incohérentes juste avant l'accident, sont "un élément, mais pas la cause" de l'accident, a ajouté M. Bouillard. Il a ajouté qu'"aucun gilet n'a été retrouvé gonflé", ce qui signifie que les "passagers n'ont pas été préparés à un amerrissage".

LA RECHERCHE DES BOÎTES NOIRES PROLONGÉE

Le BEA, chargé de l'enquête technique sur l'accident, a décidé de prolonger jusqu'au 10 juillet ses recherches accoustiques des balises des boîtes noires, déterminantes pour expliquer les causes du crash. Les balises auxquelles sont reliées les deux enregistreurs de vol émettent au minimum trente jours (soit au minimum jusqu'au 30 juin dans le cas de l'AF447), mais le BEA espère qu'elles ont pu fonctionner "plusieurs jours" après ce délai.

Ce rapport sera "un recueil des premiers faits établis", avait déjà indiqué le BEA. Deux jours après l'accident, son directeur, Paul-Louis Arslanian, avait prévenu que l'enquête serait "longue et difficile". Le Brésil a décidé, le 27 juin, d'arrêter les recherches des corps et débris du vol AF447, mais la France maintient d'importants moyens dans la zone.

Les opérations, menées avec l'aide de navires français et d'avions espagnols et américains, ont permis de repêcher dans les eaux de l'océan Atlantique 51 corps parmi les 228 victimes. Les dépouilles mortelles ont été prises en charge par les militaires brésiliens. Au total, plus de 600 pièces – corps et débris de l'appareil – ont été récupérées. L'issue des recherches françaises reste néanmoins très incertaine vu la profondeur (évaluée entre 3 000 et 5 000 mètres) et le relief de l'océan sur la zone de l'accident.

Inutile de vous dire que dans le milieu, nous ne sommes pas trop d'accord avec ces conclusions surtout depuis que le Brésil a rendu public les résultats des autopsies qui privilégient une autre hypothèse .....

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