Avion : des passagers de plus en plus violents

Invité

Citation:

L'agressivité de clients, parfois célèbres, incite les compagnies à organiser des stages de formation pour leur personnel.

Vol Air France 990 entre Paris et Johannesburg, dans la nuit du 13 au 14 février 2007. Cette nuit-là, Jean-Luc Delarue, animateur star du paysage audiovisuel, installé en première, disjoncte. Après avoir absorbé trop d'alcool, il agresse plusieurs joueuses de l'équipe de foot algérienne, insulte les membres de l'équipage, veut allumer une cigarette, agresse sa compagne, arrose abondamment sa voisine avec une bouteille d'eau, se montre irascible. Finalement maîtrisé par l'équipage, il achèvera le voyage menotté, sanglé sur son siège comme un vulgaire malfrat. Un cas de violence ordinaire dans les avions.

C'est du moins ce qui ressort du livre de Jean-Pierre Otelli, Passagers incontrôlables *. Expert aéronautique, leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne, ce dernier raconte en détail les agressions perpétrées ces dernières années par des personnalités souvent médiatiques. Et de citer pêle-mêle la vulgarité de Naomi Campbell à Londres, les incivilités du rappeur Snoop Dogg, les frasques de Courtney Love, la veuve du chanteur de Nirvana, Kurt Cobain, ou encore la détestable grossièreté de l'acteur Samy Naceri.

La drogue, un autre fléau
Le phénomène n'est pas nouveau. «Mais, insiste Otelli, il s'aggrave et les actes les plus violents se déroulent souvent dans les classes affaires ou en première. Ils sont le fait de passagers plutôt célèbres, fortunés et parfois capricieux qui ont tendance à se croire au-dessus des lois.» Souvent, lorsque les hôtesses et stewards refusent de leur servir le champagne ou le whisky réclamés, ils les menacent sans coup férir de briser leur carrière . L'alcool est à l'origine de nombre de ces altercations : il n'est pas interdit à bord. Mieux, au cours d'un vol long-courrier, les possibilités de prendre un verre sont nombreuses. Des bouteilles achetées en duty-free sont parfois consommées discrètement, pratique pourtant interdite En altitude, la diminution de l'oxygène a des conséquences fâcheuses sur l'organisme : à plus de 10 000 pieds, un verre d'alcool compte… pour deux.

Des destinations comme la Russie, l'Ukraine, la République dominicaine ou Cuba sont plus risquées. La drogue notamment la cocaïne associée à la raréfaction de l'oxygène est devenue un autre fléau. Pour Sophie Mariani, en charge de la formation et de la communication au département «Passagers indisciplinés» d'Air France, «le mélange alcool-médicament forme un cocktail encore plus explosif. Nos personnels doivent savoir dire non à un passager sous l'emprise de l'alcool et tout faire pour éviter l'escalade.»

5 000 problèmes graves par an
Son autre vrai souci ? «Ce n'est pas typique à l'avion mais nous le ressentons assez vivement dans nos appareils, les gens ont de plus en plus de mal à se supporter les uns les autres.» Là encore, le personnel doit savoir désamorcer les conflits, voire maîtriser un passager trop agressif. Sophie Mariani relativise, en revanche, l'ampleur du phénomène. «Nous ne constatons pas d'augmentation, nous transportons 74 millions de passagers chaque année et nous gérons 1 400 dossiers de voyageurs qui nous ont causé des problèmes, on va du simple incident à l'acte plus grave.» Chaque mois, au sein de la compagnie, deux affaires en moyenne font l'objet d'une plainte parce que l'avion a été mis en danger. Au niveau mondial, les experts estiment qu'il se produit environ 5 000 problèmes graves par an. Pour Jean-Pierre Otelli, «les sanctions prises à l'encontre des fauteurs de troubles par la justice française sont insuffisantes». Après son esclandre, Delarue avait écopé d'un stage citoyen de trois jours seulement.

Avion : comment les passagers agressifs sont pris en charge

Du passager qui refuse d'attacher sa ceinture à celui qui est violent avec l'équipage, les compagnies ont tout prévu.

L'avion n'est pas un ring. Pas question de badiner avec la sécurité. Aussi la plupart des compagnies américaines et européennes ont établi une sorte d'échelle de Richter de l'agressivité dans la carlingue. Il existe trois catégories de perturbateurs : le passager indiscipliné dit de «catégorie 1». Réfractaire aux procédures et aux consignes de sécurité, il refuse d'attacher sa ceinture, de présenter sa carte d'embarquement, de s'asseoir et conteste les contraintes liées aux mesures de sécurité. Avec lui, ordre est donné au personnel navigant de privilégier la patience et le dialogue.

Verrouillage du cockpit
Avec le passager dit de «catégorie 2», l'atmosphère se tend car ce voyageur-là choisit de perturber ses voisins et le travail de l'équipage : il parle haut et fort, harcèle le personnel, exige des prestations qui ne sont pas prévues, veut boire plus d'alcool que ce qui est autorisé, a l'invective facile. Pour prévenir le pire, il reçoit très vite dans sa langue maternelle un avertissement écrit énonçant les poursuites judiciaires auxquelles il s'expose.

Enfin, le perturbateur de «catégorie 3» est considéré comme carrément dangereux. Il fait preuve de violence à l'égard des autres, s'en prend physiquement à l'équipage. Détectée, sa présence déclenche d'ailleurs immédiatement le verrouillage du cockpit. La seule solution préconisée est sa neutralisation rapide. Les compagnies ont toutes sortes de liens de contention, des menottes mais aussi des «straps», du ruban adhésif, ou des sangles pour maîtriser l'énergumène rebelle. Aux États-Unis, certaines d'entre elles sont même équipées d'armes électriques.

Le Figaro.fr